Аспекты автомобильной безопасности и комфорта

Современный рынок car security – систем автомобильной безопасности и сервисных функций – представляет собой динамично развивающуюся высокотехнологичную среду, предлагающую владельцам автомобилей множество решений по обеспечению дополнительного комфорта, расширению сервисных функций, а также выполнению охранных сервисов. Даже по определению понятно, что множество решений способно выполнять соответствующий объем задач. Попробуем разобраться в этих множествах, задать конкретные вопросы и получить на них исчерпывающие ответы.

Прежде всего, хотелось бы более или менее четко разделить две основные группы задач, стоящие перед решениями рынка car security. Исходя из самого названия – car security – к первой группе задач следует отнести противоугонные и охранные функции. Соответственно, ко второй (не по значимости, а произвольно, поскольку так получилось!) мы относим сервисные функции. Понятно, что комплекс противоугонных и охранных функций в большей степени соответствует названию рыночного сегмента car security, поскольку прямо отражает это в названии. Однако, на наш взгляд, комплекс сервисных функций с каждым днем стремительно набирает значимость, поскольку включает в себя широкий спектр возможностей по обеспечению дополнительного комфорта, сопутствующих сервисов, а также предоставления автовладельцу массы полезной дополнительной информации. Информация эта может включать в себя функционально-диагностические данные, данные о пройденном маршруте, геопозиционировании и так далее, в соответствии с широчайшими возможностями современных систем с экспертным набором сервисных и мониторинговых функций. Таким образом, соотношение охранных и сервисных возможностей современных систем сегодня практически уравнялось, а в перспективе мы ожидаем уверенный рост именно сервисной части решений, представленных на рынке car security. Впрочем, о перспективах чуть позже, а сейчас обратимся к проблематике.

СИЛА И СЛАБОСТЬ ЭЛЕКТРОНИКИ

В отличие от механических противоугонных средств, которых сейчас представлено достаточно много на рынке car security, электронные системы имеют одну общую особенность, которая свойственна им по определению. В плане реализации охранных сервисов внешняя (назовем её так, в отличие от штатной!) система просто обязана корректно взаимодействовать со штатной системой безопасности современного автомобиля. А возможности штатных систем на сегодняшний день трудно переоценить, поскольку автопроизводители давно уже не стоят на месте, в том числе и в аспектах безопасности. В этом отношении далеко не все решения, представленные на рынке, соответствуют заявленным возможностям. Корректное подключение внешних систем к штатным CAN-шинам, вот, пожалуй, одна из первых ступеней сужения круга производителей современных электронных систем безопасности. Заметим также, что грамотная реализация корректного «вторжения» в CAN-  и LIN-интерфейсы современных автомобилей невозможна или существенно затруднена без интегрального подхода к построению охранно-сервисных систем, и здесь есть смысл сделать небольшое пояснение.

В основе интегрального подхода лежит максимальная интеграция продукта с наполнением систем все большим количеством функционала, без необходимости подключения дополнительных датчиков, модулей, устройств сопряжения и так далее. Интегральная платформа имеет возможность обновлять программное обеспечение системы и настраиваться целиком, одной программой с персонального компьютера без ошибок и сбоев, свойственных решениям, собранным на множестве модулей разных производителей.

Только на высокоинтегрированной платформе можно осуществить комплексную обработку возможных воздействий на автомобиль, поскольку любое событие в автомобиле сопровождается либо специфическими шумами в цепях электропитания, либо специфическими микровибрациями кузова, которые можно распознать, используя самообучаемые адаптивные алгоритмы обработки. Интегрированный подход позволяет добиться выдающихся результатов в работе с встроенными интегральными акселерометрами, сигналы которых обрабатываются в события «Удар», «Наклон», «Движение» или «Авария» и практически избавили владельцев охранных комплексов от ложных срабатываний.
Сегодня это мощнейший Фурье-анализ, позволяющий надежно отличать случайные и естественные причины воздействий на автомобиль от посягательств на него, или событий, угрожающих владельцу во время движения автомобиля.

Растущая популярность GSM-охранно-сервисных систем обеспечивает интегральному подходу дополнительные преимущества. Интегрированные GSM/GPRS–модемы  комплексов  управляются тем же контроллером, на котором работает и основной охранно-сервисный функционал системы, и потоковая обработка CAN-шин, и обработка многоосевых акселерометров. Это дает возможность не только наращивать функциональность, но и оптимально управлять режимами энергосбережения в разных режимах эксплуатации.

Интегральный подход позволяет  гибко управлять и внутренними режимами самих GSM-модемов, обеспечивая дополнительную экономичность, а также  режимами ограниченной функциональности, применение которых не влечет ощутимой задержки времени при необходимости экстренного сеанса связи. Между тем, проблема энергосбережения в охранных комплексах с применением GSM/GPRS и GPS/Глонасс сегодня обостряется применением автопроизводителями устройств контроля токов утечек. То есть, норма на потребление нештатного оборудования у некоторых автопроизводителей ограничивается несколькими десятками миллиампер в режиме охраны, и имеет устойчивый тренд к снижению этого порога.

Современные системы  умеют организовывать свою работу так, чтобы не «раздражать» штатные системы контроля, не снижая при этом охранного и сервисного функционала..

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОФЕССИОНАЛИЗМА

Не менее важным фактором, напрямую влияющим на уровень безопасности автомобиля, является качество установки охранно-сервисных систем. Во-первых, профессиональный установщик должен абсолютно четко знать и правильно выполнять  эффективные способы блокировки работы двигателя автомобиля. Иначе, стандартные способы могут сыграть  только на руку злоумышленникам. Эта работа достаточно трудоёмка и требует, в зависимости от способов и количества точек блокировки, от одного до четырёх часов.

Во-вторых, квалифицированный специалист car security должен обеспечить максимальную маскировку и недосягаемость центрального блока охранной системы, особенно, реле блокировки. Как правило, для этого требуется частичная разборка передней панели и других элементов салона автомобиля. Заметим, что на эту работу в современных автомобилях требуется в среднем два часа! Основным принципом здесь является: подальше положишь – поближе возьмешь. Следует помнить, что центральный блок, а тем более, реле блокировки охранной системы, как минимум, не должны быть досягаемыми рукой через любой проем конструкций салона.

С целью маскировки монтажа и места нахождения элементов охранной системы, все используемые провода должны быть уложены в специальную гофрированную трубу, или штатные жгуты автомобиля и обвязаны заводской лентой или другой, совпадающей расцветки. Такая работа не менее трудоемка. Кроме указанной цели, это необходимо и для дальнейшего обслуживания электрооборудования автомобиля.

В-третьих, от качества монтажа охранной системы примерно на 50% зависит устойчивость автомобиля к угону и надежность его работы. Практика анализа попыток угона показывает, что никто из злоумышленников не пытается достать профессионально спрятанный центральный блок сигнализации. В этом случае предпринимаются попытки либо обойти блокировки с “внешней” стороны, либо обесточить охранную систему в надежде на активную блокировку. При попытке угона, в первую очередь ломается то, что доступно снаружи автомобиля и непосредственно из салона. Именно поэтому все электрические цепи, идущие от охранной системы к внешним элементам звуковой или световой сигнализации, должны быть защищены предохранителями с  током отключения меньше, чем у предохранителя цепи питания центрального блока. В противном случае, короткое замыкание лампы через разбитый или проколотый фонарь автомобиля, может вывести из строя практически любую импортную сигнализацию и тогда машина действительно “уйдёт без звука”.

Косвенным показателем качества монтажа охранно-сервисных систем может служить его продолжительность и стоимость. Продолжительность качественной установки сигнализации (имеется в виду без центральных замков, музыки и т.п.) для современных автомобилей может лежать в пределах от 4 до 12 часов, а то и более. Если в сервисе обещают сделать автомобиль за час, это явный признак того, что монтаж будет явно неполноценным.

-->